Twee soorten laadpunten
| Publieke laadpaal (AC) | Snellader (DC) | |
|---|---|---|
| Vermogen | Meestal 11 kW, soms 22 kW | 50 tot ruim 300 kW |
| Waar | In woonwijken, bij kantoren en winkels | Langs snelwegen, bij knooppunten |
| Kabel | Eigen kabel meenemen (type 2) | Vaste kabel aan de lader (CCS) |
| Geschikt voor | Laden tijdens werk, boodschappen of nacht | Doorladen op een lange rit |
| Prijs per kWh | Lager | Hoger |
Aan een AC-paal bepaalt de ingebouwde lader van de auto de snelheid. Een auto die maximaal 11 kW opneemt, laadt aan een 22 kW-paal niet sneller.
De laadcurve
Een snellader levert zijn topvermogen alleen bij een lege accu. Boven ongeveer 80 procent zakt het vermogen sterk om de accu te beschermen. De laatste 20 procent duurt vaak even lang als de 60 procent daarvoor. Op een lange rit is het daarom sneller om twee keer van 10 naar 70 procent te laden dan een keer tot 100.
| Laadvermogen (gemiddeld) | 42 kWh bijladen (10 naar 80 procent van 60 kWh) |
|---|---|
| 50 kW | ruim 50 minuten |
| 100 kW | ruim 25 minuten |
| 150 kW | ruim 15 minuten |
Een koude accu laadt langzamer. Veel auto's warmen de accu voor wanneer de snellader als bestemming in de navigatie staat.
Betalen
- Laadpas of app. Werkt bij de meeste palen in Nederland en daarbuiten. Het tarief verschilt per aanbieder en per paal.
- Betaalpas. Volgens de Europese AFIR-verordening moeten nieuwe snelladers vanaf 50 kW sinds april 2024 contactloos met een betaalpas te gebruiken zijn, zonder abonnement.
De prijs bestaat uit een of meer onderdelen: een tarief per kWh, soms een starttarief per sessie, en soms een tarief per minuut of een blokkeertarief wanneer de auto na het laden aan de paal blijft staan. De display of app toont de opbouw voor het starten.
Parkeren bij een laadpaal
Een parkeervak met bord E4 en een onderbord voor het opladen van elektrische voertuigen is alleen bedoeld voor een auto die daadwerkelijk laadt. Een volgeladen auto die blijft staan, of een brandstofauto op zo'n plek, kan een boete krijgen. Gemeenten hanteren soms een maximale parkeertijd, ook tijdens het laden.
Plannen
- De actieradius daalt in de winter en bij hoge snelheid, soms met een kwart of meer. Op de autosnelweg kost 130 km/u merkbaar meer dan 100 km/u.
- Een route met snelladers om de 150 tot 200 kilometer geeft marge.
- Thuis of op de bestemming laden is voordeliger dan snelladen; zie elektrisch rijden en thuis laden.